eTSI, Hybrid alebo eHybrid? Porovnali sme tri elektrifikované pohony Volkswagenu

Hybrid je dnes jedno z najzradnejších slov v automobilovom cenníku. Na zadných dverách môže znamenať malú elektrickú pomoc benzínovému motoru, auto schopné krátko jazdiť bez naštartovaného motora aj vozidlo, ktoré zvládne väčšinu bežného týždňa bez kvapky benzínu. Ak si tieto tri svety pomýlite, môžete zaplatiť za techniku, ktorú nevyužijete – alebo si naopak kúpiť príliš jednoduché riešenie.

Volkswagen ich rozlišuje označeniami eTSI, Hybrid a eHybrid. Rozdiel pritom nie je iba vo veľkosti batérie. Každý systém sa správa inak, hodí sa na iné trasy a od majiteľa vyžaduje inú mieru spolupráce. Preto sme ich porovnali bez marketingovej hmly: podľa toho, ako sa s autom naozaj žije.

eTSI: benzín s inteligentným pomocníkom

Najjednoduchším z trojice je eTSI, teda 48-voltový mild hybrid. Malá batéria zbiera energiu pri brzdení a spomaľovaní, remeňový štartér-generátor pomáha benzínovému motoru pri rozjazde a dokáže ho rýchlo a jemne znovu naštartovať. Keď podmienky dovolia, spaľovací motor sa pri jazde zotrvačnosťou vypne. Výsledkom je hladší chod a nižšia spotreba než pri porovnateľnom čistom benzíne.

Dôležité je vedieť, čo eTSI nedokáže: auto nepoháňa samostatne na elektrinu. Elektromotor je tu pomocník, nie druhý plnohodnotný pohon. Práve preto však eTSI zostáva ľahšie, cenovo dostupnejšie a od vodiča nechce žiadnu zmenu návykov. Nenabíjate, neprepínate režimy, iba tankujete a jazdíte.

eTSI dáva najväčší zmysel vodičovi, ktorý nemá kde nabíjať, jazdí zmiešané trasy a nechce platiť veľký príplatok za elektrifikáciu. Veľa kilometrov na diaľnici jeho jednoduchosť ešte zvýrazní: tam je priestor na elektrickú jazdu malý a dôležitejšia je nízka hmotnosť, kultivované DSG a efektívny benzínový motor.

Na Slovensku je eTSI dnes bežnou súčasťou ponuky modelov Golf, T-Roc, Tiguan, Tayron či Passat. Pre orientáciu: akciový Golf R-Line Limited s motorom 1.5 eTSI 110 kW stojí v čase prípravy článku od 28 790 eur. Nie je to univerzálna cenovka pre každý eTSI, ale dobrá ukážka, že mild hybrid stále predstavuje vstupnú bránu k elektrifikovanému automatu.

Nový Hybrid: chýbajúci stred bez nabíjacieho kábla

Nový pohon s jednoduchým označením Hybrid je podstatne viac než eTSI. Volkswagen spojil benzínový motor 1.5 TSI evo2, dva elektromotory a vysokonapäťovú batériu s kapacitou 1,6 kWh. Auto si elektrinu vyrába samo rekuperáciou a generátorom, takže zásuvku ani wallbox nepotrebuje. Pri nízkych rýchlostiach vie vyraziť a dočasne jazdiť iba na elektrinu; inokedy benzínový motor vyrába elektrinu alebo poháňa kolesá spolu s elektromotorom.

Vodič túto technickú choreografiu nemusí riešiť. Systém si automaticky vyberá medzi elektrickým, sériovým a paralelným režimom. Prvá verzia má 125 kW (170 k), 309 Nm a Golf Hybrid zrýchli na stovku za 7,5 sekundy. Nie je to teda úsporný pohon za cenu letargie – výkonovo stojí nad bežným 110 kW eTSI.

Najväčší rozdiel sa ukáže v meste. Volkswagen pri Golfe uvádza oproti porovnateľnému 1.5 eTSI úsporu paliva a emisií 10 až 15 percent v kombinovanej prevádzke a v mestskej premávke až 35 percent. Kombinovaná spotreba Golfu Hybrid je podľa výbavy 4,6 až 5,1 l/100 km, T-Roc Hybrid má uvádzaných 5,0 až 5,6 l/100 km. To sú hodnoty, ku ktorým sa vodič nemusí dopracovať každodenným pripájaním k zásuvke.

Práve tu nový Hybrid trafí veľkú skupinu ľudí: bývajú v bytovke, často jazdia po meste a okolí, no nabíjačku nemajú. Predpredaj 125 kW verzie sa už začal v Nemecku, slovenské zastúpenie technológiu oficiálne predstavilo, ale slovenská cena ani konfigurácie v čase prípravy článku ešte zverejnené neboli. Konečný verdikt o pomere ceny a hodnoty preto bude závisieť od domáceho príplatku oproti eTSI.

eHybrid: elektromobil cez týždeň, benzín na dlhú cestu

eHybrid je plug-in hybrid a jeho logika je presne opačná. Má oveľa väčšiu batériu – pri aktuálnej generácii 19,7 kWh netto – a nabíjací konektor. Golf eHybrid dokáže podľa homologácie prejsť čisto na elektrinu až 143 kilometrov, slovenská ponuka celej rodiny eHybrid uvádza podľa modelu dojazd až 140 kilometrov. Nabíjanie zvláda výkonom 11 kW striedavým prúdom a pri vybraných modeloch aj rýchle jednosmerné nabíjanie.

To už nie je iba pomoc benzínovému motoru. Pri každodennom nabíjaní sa eHybrid môže väčšinu času správať ako elektromobil: ticho, bez lokálnych emisií a bez štartovania TSI. Keď príde víkendová diaľnica alebo dovolenka, benzínový motor odstráni stres z dojazdu. Na Slovensku sú verzie eHybrid dostupné pre Golf, Tiguan, Tayron a Passat; Golf Life eHybrid s výkonom 150 kW (204 k) aktuálne začína od 39 190 eur.

Najdrahšia chyba? Kúpiť eHybrid a nenabíjať ho

Plug-in hybrid je z tejto trojice najvýkonnejší nástroj, ale iba pri správnom použití. Ak ho pravidelne nepripájate, vozíte väčšiu a drahšiu batériu bez toho, aby ste využili jej hlavný prínos. Na dlhých trasách s vybitou batériou sa zázračné tabuľkové desatiny litra nekonajú. Nízke homologované hodnoty predpokladajú vysoký podiel jazdy na elektrinu.

Rovnako by však bolo chybou automaticky vyhlásiť nový full hybrid za najlepšiu voľbu. Jeho náskok pred eTSI je najväčší v meste a pri častom spomaľovaní, kde môže rekuperovať. Vodič s vysokým diaľničným nájazdom môže zistiť, že jednoduchší eTSI mu za menej peňazí poslúži rovnako dobre.

Ktorý z nich teda vybrať?

eTSI vyberte, ak nemáte nabíjanie, jazdíte najmä zmiešané trasy alebo diaľnice a hľadáte cenovo najrozumnejší automatický benzínový pohon. Hybrid bude najzaujímavejší, ak nabíjať nemôžete, ale veľkú časť kilometrov robíte v meste a prímestskej premávke, kde využijete častú elektrickú jazdu. eHybrid dáva najväčší zmysel, ak máte zásuvku doma alebo v práci, bežný deň sa zmestí do elektrického dojazdu a zároveň nechcete druhé auto na dlhé cesty.

Jednou vetou: eTSI šetrí bez nárokov, Hybrid šetrí viac bez kábla a eHybrid dokáže benzín počas bežného týždňa takmer vyradiť – ale iba vďaka káblu. Najlepšia technológia preto nie je tá s najväčšou batériou. Je to tá, ktorú váš bežný deň naozaj využije.