Čo sú tieto „chĺpky“ na pneumatikách? Musíte ich odstraňovať alebo sú znakom kvality?

Chce poznaťvpôvod a reálny význam týchto výčnelkov na plášťoch kolies? Myslíte, že nejakým spôsobom ovplyvňujú bezpečnosť?

Tie gumové výčnelky, ktoré v pneuservisoch familiárne volajú “chĺpky“, majú v technickom svete názov ventilačné otvory. Nejde o žiadnu chybu krásy ani o pozostatky vstrekovania materiálu do formy. Sú to v podstate jazvy, ktoré vznikajú pri zrode pneumatiky, keď sa surová gumová zmes mení na finálny produkt, na ktorý sa môžete spoľahnúť v zákrutách.

Každá pneumatika musí prejsť procesom vulkanizácie, kde ju v oceľovej forme pod obrovským tlakom lisujú pri teplotách až do 180 °C. Predstavte si to ako pečenie vafle, kde cesto musí vyplniť každý jeden štvorček. Aby sa guma dostala do každého detailu dezénu a nevznikli v nej nebezpečné vzduchové bubliny, musí prebytočný vzduch niekam uniknúť.

Práve na tento účel slúžia stovky miniatúrnych dierok vo forme, cez ktoré sa okrem vzduchu vytlačí aj mikroskopické množstvo horúcej gumy. Keď formu po dokončení cyklu otvoria, guma v týchto kanálikoch stuhne a vytvorí známe fúziky. Ich dĺžka a hustota závisí výhradne od toho, ako presne je nastavená konkrétna forma a aký má pneumatika rozmer.

Z pohľadu bezpečnosti sú tieto vlásky počas výroby kritické, no pri samotnej jazde už nehrajú žiadnu úlohu. Pomáhajú predchádzať štrukturálnym defektom, ktoré by mohli viesť k separácii dezénu pri vysokých rýchlostiach. Akonáhle však pneumatiku obujete na vaše auto, ich technologická misia končí a stávajú sa len estetickou záležitosťou.

Ľudia sa často pýtajú, či tieto výčnelky zlepšujú priľnavosť alebo odvádzajú vodu, no pravda je taká, že na jazdné vlastnosti nemajú žiaden vplyv. Väčšina z nich sa nachádza na bočniciach alebo ramenách plášťa, teda na miestach, ktoré sa pri bežnej jazde nedotýkajú asfaltu. Tie, ktoré sú priamo na behúni, sa zbrúsia hneď počas prvých kilometrov jazdy zo servisu domov.

Ak ich na svojej novej pneumatike nevidíte, nemusíte hneď panikáriť, že ste kúpili starý tovar. Niektorí prémioví výrobcovia (napríklad Continental) používajú modernejšie formy s takzvanými odvzdušňovacími ventilmi, ktoré po vylisovaní nezanechávajú takmer žiadne stopy. Prítomnosť alebo absencia chĺpkov teda nie je univerzálnym meradlom kvality, ale skôr vizitkou použitej výrobnej technológie.

Jedným z mýtov, ktoré ešte musíme vyvrátiť, je teória o hlučnosti, kde ľudia veria, že „chlpatá“ pneumatika píska v zákrutách. Hluk pneumatiky generuje dizajn dezénových blokov a ich interakcia so vzduchom, nie pár miligramov gumy na okrajoch. Ak vám auto v zákrutách píska, problém hľadajte v tlaku alebo v geometrii nápravy, nie v týchto drobných výčnelkoch.

Zdieľať:	Facebook Mail
Tagy:	pneumatiky volkswagen