Archívy VW | Volkswagen Corrado: prvé čistokrvné športové auto od VW

Volkswagen Corrado je jedno z tých áut, pri ktorých stačí pozrieť na siluetu a hneď je jasné, že tu išlo o niečo viac než len o ďalší model v ponuke. Nízke, kompaktné, široko pôsobiace kupé vzniklo pôvodne ako nástupca Scirocca II, no technicky aj ambíciami napokon prerástlo triedu, do ktorej malo patriť. Volkswagen sa preto rozhodol nechať Scirocco ďalej žiť a Corrado postaviť vyššie – ako skutočné športové kupé značky.

Zrod čistokrvného kupé

Corrado bolo predstavené na jeseň 1988 a už od začiatku pôsobilo ako Volkswagen s iným tepom srdca. Vychádzalo z techniky Golfu II, no dostalo výrazne prepracované riešenia, vlastný charakter a karosériu, ktorá sa síce jemne hlásila k odkazu prvého Scirocca, ale nepôsobila ako jeho obyčajné pokračovanie. Výrobu opäť prevzal Karmann v Osnabrücku, teda meno, ktoré k športovejším a štýlovejším Volkswagenom prirodzene patrí.

Najkrajšie na Corrade je, že nebolo iba na efekt. Áno, malo ostrú prednú časť, nízku strechu a kompaktné proporcie, no zároveň išlo o praktické 2+2-miestne kupé s veľkým výklopným vekom batožinového priestoru a objemom kufra 300 litrov. Teda auto, ktoré ste mohli milovať cez víkend, no zároveň s ním normálne žiť počas týždňa.

A potom tu bol detail, ktorý z Corrada spravil legendu ešte skôr, než sa z neho stal youngtimer: aktívny zadný spojler. V Nemecku sa automaticky vysúval pri rýchlosti 120 km/h a zlepšoval stabilitu vo vyšších rýchlostiach. Volkswagen pritom sám pripomína podobnosť s riešením Porsche Carrera 964, hoci Porsche vysúvalo svoj spojler už pri 80 km/h.

G60, VR6 a technika, ktorá mala iskru

Prvé Corrado prišlo s motorom, ktorý k jeho povesti patrí dodnes: 1.8 G60. Štvorvalec s objemom 1781 cm³ používal mechanický kompresor G-Lader a dosahoval výkon 118 kW, teda 160 koní, a krútiaci moment 225 Nm. V čase uvedenia to z neho robilo poriadne rýchly Volkswagen – nie papierového športovca, ale auto s reálnym ťahom a charakterom.

Corrado zostalo počas celej výroby predokolkou, no rozhodne nebolo obyčajným Golfom v krajšom obleku. Malo motor uložený vpredu naprieč, rázvor 2470 mm a veľmi kompaktné rozmery: na dĺžku meralo 4048 mm, na šírku 1690 mm a na výšku iba 1318 mm. Práve táto kombinácia nízkej karosérie, krátkeho pôdorysu a silných motorov mu dávala pocit auta, ktoré vodiča vtiahne do deja.

V roku 1991 prišlo to, čo z Corrada urobilo ešte väčší objekt túžby: nové motory. Popri dvojlitrovom šestnásťventile s výkonom 100 kW, teda 136 koní, pribudol aj 2.9 VR6 s výkonom 140 kW, teda 190 koní a krútiacim momentom 245 Nm. Práve VR6 dodal Corradu zvuk, noblesu a výnimočnosť, ktorú si fanúšikovia pamätajú dodnes.

Príchod šesťvalca však nebol len otázkou výmeny motora. Volkswagen musel upraviť prednú časť auta – zmenil priečnik, kapotu, masku chladiča, predné blatníky aj nárazník. Všetky verzie zároveň dostali väčšiu palivovú nádrž, ktorej objem narástol z 55 na 70 litrov, a v ponuke sa objavila aj automatická prevodovka.

Kupé, ktoré dozrievalo

Corrado nebolo auto, ktoré by Volkswagen nechal počas výroby stáť na mieste. V auguste 1992 dostalo prepracovaný interiér s novou stredovou konzolou, upravenými výplňami dverí, novou typografiou prístrojov, červenými ručičkami a výrazným logom Corrado v otáčkomeri. Aj to sú detaily, ktoré dnes pri youngtimeri rozhodujú – lebo atmosféra kabíny je často rovnako dôležitá ako výkon.

Rok 1993 priniesol pokojnejšiu dvojlitrovú verziu s výkonom 85 kW, teda 115 koní, no zároveň znamenal koniec motora G60. Corrado sa tak postupne presúvalo od technicky fascinujúceho kompresorového štvorvalca k civilnejším verziám a k vrcholnému VR6, ktorý sa stal jeho najikonickejšou podobou.

Výroba sa skončila 6. júla 1995 po približne 98 000 vyrobených kusoch. Corrado sa predávalo nielen v Európe, ale putovalo aj do USA a Kanady, kde sa časť áut líšila ponukou motorov. Číslom výroby nikdy nešlo o masový model, ale práve to mu dnes pomáha: je dosť vzácne na to, aby bolo výnimočné, no stále dostatočne známe na to, aby malo silný kultový status.

Prečo ho chceme dodnes

Volkswagen Corrado je auto z obdobia, keď športové kupé ešte nemuselo predstierať agresivitu obrovskými otvormi v nárazníku a falošnými emóciami. Malo čisté línie, reálnu techniku, nízky posed, výklopné zadné veko, aktívny spojler a motory, ktoré mu dávali vlastný charakter. G60 bolo technicky výnimočné, VR6 zas charizmatické a dospelé. Každá verzia mala inú príchuť, no všetky spájala jedna vec: Corrado nebolo obyčajné.

A možno práve preto dnes pôsobí silnejšie než mnohé autá, ktoré boli kedysi rýchlejšie, drahšie alebo slávnejšie. Corrado bolo Volkswagenom pre vodiča, ktorý nechcel iba praktickosť Golfu, ale túžil po niečom ostrejšom, osobnejšom a vzácnejšom. Nebolo dokonalé, nebolo lacné a nikdy nebolo masové. Lenže presne také autá sa často menia na legendy.

V archívoch Volkswagenu má Corrado výnimočné miesto, pretože ukazuje značku v jej najodvážnejšej podobe. Nie ako výrobcu rozumných áut pre každý deň, ale ako značku, ktorá vedela postaviť kupé so skutočnou iskrou. Auto, ktoré aj po desaťročiach vyzerá, akoby malo chuť vyraziť na nočnú okresku, vysunúť spojler a pripomenúť, že Volkswagen kedysi vedel byť aj trochu drzý.