Prvýkrát za volantom: Jazdili sme na novom VW T-Roc! Je to ešte ROCker?

V Portugalsku sme si mohli prvýkrát sadnúť za volant nového VW T-Roc. S radosťou vám môžeme zvestovať, že sa veľmi podaril!

Pohybovať sa v európskom automobilovom priemysle nie je ľahké. Z východu sa sem tlačí silná konkurencia, a tak sme pocítili veľkú dávku úľavy, keď sme si vyskúšali nový T-Roc a zistili sme, že inžinieri a konštruktéri Volkswagenu to stále vedia a dokázali postaviť auto, ktoré nejednému konkurentovi vyrobí vrásky na kapote. Prečo? Pretože je dobré od úplných základov a premyslené do najmenšieho detailu, všetko s ohľadom na náročného európskeho zákazníka. Ale nepredbiehajme.

Volkswagen T-Roc je jedným z mladších modelov značky a keď prišiel, spravil veľký rozruch. Bol to rocker a rebel. Uhladenosť bežných modelov ako Golf, Passat či Tiguan hodil za hlavu a miesto toho ponúkol novú identitu, vypuklé blatníky a funky osobnosť.

Malo to však jeden háčik. Nie všetci zákazníci prijali fakt, že T-Roc používal palubnú dosku z VW Polo. T-Roc si aj tak našiel veľmi veľa zákazníkov a patrí medzi najúspešnejšie modely Volkswagenu. Dizajnéri faceliftom výrazne adresovali aj výhrady voči interiéru.

Nová generácia interiérov VW?

Teraz prichádza nová, druhá generácia modelu T-Roc a Volkswagen sa tentokrát rozhodol trafiť klinec po hlavičke hneď na prvý raz. Už na statickej prezentácii nás ohúril úplne novou koncepciou interiéru. Mäkčené materiály, palubovka potiahnutá hrubým štruktúrovaným textilom, nové otváranie dverí (kľučku na konci lakťovej opierky v dverách treba potiahnuť nahor), nenápadné, vtipné schované obrázky rozmiestnené po interiéri a veľmi pekné ambientné osvetlenie, ktoré presvitá spopod čalúnenia dverí.

Ovládanie je stále Volkswagen, na nič si nemusíte zvykať. Ale cítite sa tu ako v skutočne novom aute patriacom do novej generácie. Vyzdvihnúť treba aj kvalitu spracovania. Tá je na špičkovej úrovni.

Nové poctivé motory

Prvý dojem je teda vynikajúci. Vylepšuje ho správa od inžinierov, že T-Roc bude dostupný aj s klasickými štvorvalcovými spaľovacími motormi, aj keď jemne elektrizovanými. Ak je to daň za to, aby prežili, nech sa páči. V prípade motora 1.5 eTSI sa Volkswagen pýši tým, že jeho 48 V mild-hybridná technológia znižuje spotrebu paliva o 0,5 l/100 km. Zároveň zvyšuje pružnosť motora najmä v nízkych otáčkach. K celkovej efektivite prispieva aj systém odpájania dvoch valcov, použitie Millerovho cyklu a k tomu všetkému aj turbodúchadlo s variabilnou geometriou. Tento motor sa bude ponúkať vo verziách 85 kW (116 k) a 110 kW (150 k).

Tu by sa väčšina konkurentov zastavila (ak by vôbec ponúkala 4 valce), ale Volkswagen nie: prihodí aj celkom nový motor 2.0 eTSI s výkonom až 150 kW (204 k) a spojený s novou generáciou pohonu 4Motion. Tento motor ponúka všetky technológie, ktoré aj menší 1.5 eTSI, avšak vstrekovací tlak paliva má ešte vyšší – miesto 350 bar dosahuje až 500 bar. Technicky je založený na známej rodine skvelých motorov EA888. Neskôr pribudnú do ponuky aj dve plne hybridné verzie na báze motora 1.5 TSI s výkonom 100 kW (136 k) alebo 125 kW (170 k) s predným náhonom. A aj verzia R s mild-hybridom a výkonom 245 kW (333 k).

Dôležitá otázka

Neraz sme sa stretli s autom, ktoré bolo zvonka a zvnútra navoňané, ale dobrý prvý dojem sa pri jazde rýchlo rozplynul ako lacná voňavka. Otázka znie: udrží T-Roc našu pozornosť? Napriek tomu, že na prvú jazdu bol k dispozícii T-Roc iba s motorom 1.5 eTSI (štandardne kombinovaný s prevodovkou DSG), naše nadšenie pokračovalo aj po vyrazení na cesty. Začali sme s autom obutom na 19-palcových kolesách so špičkovými pneumatikami Bridgestone Potenza Sport. Ohromilo nás vynikajúcim odhlučnením a aj skvelým komfortom jazdy. Naše auto bolo vybavené adaptívnym podvozkom DCC. Jeho kvality poznáme. Naladenie v T-Rocu bolo neprekvapivo výborné. Najviac sme sa báli práve o odhlučnenie, a nemuseli sme sa. T-Roc jazdí ako dospelé auto. Dokonca by sa ním minimálne v oblasti interiéru mohol inšpirovať aj ďalší Golf, ak bude. Okrem podvozka musím vyzdvihnúť aj veľmi príjemné zladenie auta s motorom 1.5 eTSI. Auto bolo vždy svižné, responzívne na naše povely a vedelo dosiahnuť spotrebu aj pod 6 l/100 km pri pokojnej jazde. Skvelý výkon!

Neskôr sme vyskúšali aj verziu R-Line, ktorá jazdí na 20-palcových kolesách a napriek športovejšiemu charakteru obúva oveľa menej športové Bridgestone Turanza. Rozdiel v komforte bol však po prechode na najväčšie kolesá v ponuke minimálny. Možno je to mäkšou bočnicou pneumatík Turanza, ale komfort bol stále na nadpriemerne dobrej úrovni.

Bude to úspech?

Volkswagen T-Roc je Volkswagen so všetkým, čo k tomu patrí. Dnes si ho viete doslova napratať výbavou z vyšších segmentov vrátane Matrix svetlometov, parkovacieho asistenta s pamäťou a trojzónovej klimatizácie, ale dôležité je, že T-Roc je kus dobrého a kvalitne postaveného auta, ktoré je aj v dnešnej dobe radosť šoférovať. Ponúka špičkovú techniku a ergonómiu, z ktorej cítiť dlhé roky vývoja a prácu ľudí, ktorí vedia, čo robia. A to nie je ľahké napodobniť.